长征十号乙“网系回收”和马斯克星舰的“筷子夹火箭”，谁更高明？

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7 月 10 日消息，随着我国长征十号乙运载火箭今日成功升空，并首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收，让“网系回收”和“筷子夹火箭”成为航天领域热议的焦点。

在技术实现方面，在火箭回收方面，主要存在以下 3 种方式，三者同属“动力减速 + 垂直返回”的大技术框架，但末端捕获逻辑完全不同，代表了三种不同的工程取舍方向。

• 猎鹰 9 号：着陆腿式垂直硬着陆

• 星舰：发射塔机械臂空中捕获

• 长征十号乙：海上网系柔性捕获

猎鹰 9 号

猎鹰 9 号采用全球最成熟的“箭体主动减速、自主直立着陆”路线。一子级经过 boostback 反推、再入减速、着陆制动三次发动机点火，全程自主控制轨迹与姿态，最终展开 4 条碳纤维着陆腿，以直立姿态平稳降落在海上驳船或陆地着陆场。

对基础设施要求方面，猎鹰 9 号要求最低，回收平台仅需具备动力定位的普通驳船陆地平整场地，改装成本低，且可灵活部署在不同海域、不同发射场。

精度与可靠性要求方面，猎鹰 9 号要求 5 米级的落点精度，对发动机深度节流能力、姿态控制算法有较高要求，经过数百次迭代才达到稳定水平。

发射成本方面，猎鹰 9 号经过十余年迭代，成本已趋近瓶颈，进一步下降空间有限。

星舰

SpaceX 星舰采用的“筷子夹箭”方案，依靠发射塔架两侧的巨型机械臂，在火箭一子级返回过程中直接空中捕获箭体。

超重型助推器分离后返回发射塔上空，通过多台发动机差动推力实现厘米级空中悬停定位；发射塔上的巨型机械臂（“筷子”）在空中夹持箭体，直接放回发射工位。最终目标是实现助推器 + 二级星舰的全箭塔架回收。

在箭体端，箭体完全不搭载任何回收专用机构，所有回收功能由地面塔架完成，理论上运力效率达到极致。

在基础设施端，必须配套巨型发射塔与重型机械臂系统，单塔基建成本达数十亿级别，且只能在固定塔位回收，完全失去部署灵活性，火箭必须精准返回发射工位上空。

长征十号乙

而长征十号乙选用的“网系回收”技术，以海上移动平台为载体，通过大尺寸缓冲拦截网完成箭体降落时的缓冲与捕获。附上相关图片如下：

相比机械臂方案，网系回收的落点容错范围更大，对火箭制导精度的要求相对宽松，海上部署模式也不会占用陆地发射工位资源，更适配中型运载火箭一子级的回收需求，技术实现的可靠性与可控性更强。

在基础设施方面，需配套专用的“领航者”号回收船（长 144 米、宽 50 米、满载排水量 2.5 万吨），集成“井”字钢架、动态钢缆伺服系统、高精度动力定位系统；优势是仍可在海上机动部署，不受固定发射场限制。

在精度与可靠性要求方面，对落点精度要求最宽松，网系可覆盖数十米级的落点偏差，大幅降低了飞控算法与发动机推力调节的难度；同时柔性捕获对箭体结构冲击小，回收后复用检修成本更低。

三种回收技术并无绝对的高下之分，而是各自任务需求下的最优解。

星舰瞄准深空运输与极致降本，追求复用效率的极限，马斯克的终极目标是火星移民，在其未来愿景中，需要火箭像民航客机一样，落下来、加个油、几十分钟后重新起飞，因此追求就地复用的极致效率。

长征十号乙则服务于载人登月等国家重大航天任务，优先保障工程可行性与任务可靠性，海南发射场作为临海发射场，海上回收是天然优势。

网系回收既砍掉了着陆腿的重量，又利用了“网”的柔性和海上的宽容度，降低了火箭控制的绝对难度，用极高的性价比和更短的时间实现了大运力火箭的复用突破。